Tutto sull'Alfa Romeo Stelvio: prezzi, motori, pregi e difetti della SUV media del Biscione
L’Alfa Romeo Stelvio – nata nel 2017 e sottoposta a un restyling nel 2019 – è una SUV media disponibile a trazione posteriore o integrale sviluppata sullo stesso pianale della Giulia.
In questa guida all’acquisto dell’Alfa Romeo Stelvio vi mostreremo nel dettaglio tutte le versioni presenti in listino dell’unica (per ora) Sport Utility del Biscione: prezzi, motori, accessori, prestazioni, pregi, difetti e chi più ne ha più ne metta.
Difficile trovare in commercio una SUV più piacevole da guidare dell’Alfa Romeo Stelvio: agilissima nelle curve e coinvolgente con qualsiasi motore, fa quasi dimenticare di trovarsi a bordo di una crossover a guida alta.
Ma i pregi non finiscono qui: l’abitacolo è rifinito con cura e offre tanto spazio alla testa e alle spalle di chi si accomoda dietro. Va detto, però, che esistono rivali più generose di centimetri nella zona delle gambe.
Di seguito troverete tutte le caratteristiche delle versioni dell’Alfa Romeo Stelvio. La gamma motori della SUV media lombarda è composta da sei unità sovralimentate, tutte abbinate a un cambio automatico (convertitore di coppia) a 8 rapporti non molto reattivo nella guida sportiva:
L’Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 200 CV (prezzi fino a 61.500 euro) – versione “base” a benzina della crossover milanese – monta un motore 2.0 turbo benzina da 200 CV.
L’Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 280 CV (prezzi fino a 68.700 euro) – variante intermedia a benzina – è una Sport Utility potente e vivace (5,7 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h) spinta da un motore relativamente parco nei consumi ma non particolarmente pronto ai bassi regimi.
L’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio – la versione a benzina che ci sentiamo di consigliare – è la variante più sportiva della SUV media del Biscione ma sa anche essere comoda nell’uso quotidiano. Il motore 2.9 ha una cilindrata (e una coppia) relativamente contenuta rispetto alle rivali e nonostante la doppia sovralimentazione predilige gli alti regimi: peccato per il sound del V6 non cattivo quanto il resto della vettura.
L’Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbodiesel 160 CV (prezzi fino a 57.500 euro) – variante diesel “entry level” della Sport Utility italiana – è disponibile esclusivamente a trazione posteriore e ospita sotto il cofano un motore 2.2 turbodiesel da 160 CV.
L’Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbodiesel 190 CV (prezzi fino a 62.700 euro) – variante a gasolio intermedia della crossover lombarda – monta un propulsore brioso (7,6 secondi sullo “0-100”) e ricco di coppia penalizzato da una cilindrata elevata che non aiuta a risparmiare sull’assicurazione RC Auto e da un’erogazione debole ai bassi regimi e poco virtuosa in allungo. Migliorabili anche i consumi e il sound.
L’Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbodiesel 210 CV (prezzi fino a 67.700 euro) non è solo la versione diesel più potente della Sport Utility tricolore ma anche la variante a gasolio che ci sentiamo di consigliare. Una Sport Utility potente, scattante (“0-100” in 6,6 secondi) e ricca di coppia che non brilla alle voci “erogazione” e “consumi”. Anche in questo caso la cilindrata elevata non è di grande aiuto per risparmiare sull’assicurazione RC Auto.
Gli allestimenti dell’Alfa Romeo Stelvio sono cinque: Super Business, Sprint, Ti, Veloce e Quadrifoglio.
L’Alfa Romeo Stelvio Super Business – un po’ cara – ha una dotazione di serie che comprende:
Interni
Esterni
Tecnologia Sicurezza Comfort
L’Alfa Romeo Stelvio Sprint – contraddistinta da un buon rapporto prezzo/dotazione – costa 3.000 euro più della Super Business a parità di motore e aggiunge:
Interni
Esterni
La dotazione di serie dell’Alfa Romeo Stelvio Ti comprende:
Interni
Esterni
Tecnologia Sicurezza Comfort
La ricca Alfa Romeo Stelvio Veloce costa 2.000 euro più della Ti a parità di motore e aggiunge:
Interni
Esterni
La dotazione di serie dell’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio – la versione che ci sentiamo di consigliare – comprende:
Interni
Esterni
Tecnologia Sicurezza Comfort
La dotazione di serie dell’Alfa Romeo Stelvio andrebbe a nostro avviso arricchita con la vernice metallizzata (1.100 euro). Sugli allestimenti Super Business e Sprint aggiungeremmo il Pack Driver Assistance Plus (1.200 euro: Active Blind Spot Monitoring con cross path detection, Driver Attention Assist, Lane Keep Assist, Traffic Jam Assist, Highway Assist System, Intelligent Speed Control e Traffic Sign Recognition) mentre su Ti, Veloce e Quadrifoglio ci vorrebbero il sistema di allarme perimetrale e volumetrico (500 euro) e il tetto panoramico apribile elettricamente (1.700 euro).
L’Alfa Romeo Stelvio è la SUV media più amata dagli italiani e si trova senza problemi sul mercato dell’usato: bastano 22.000 euro per portarsi a casa una 2.2 Turbodiesel 180 CV a trazione posteriore del 2017 nell’allestimento Business.
L’Alfa Romeo Stelvio è l’unica - per ora - SUV della Casa del Biscione
L’Alfa Romeo Stelvio è – per ora – l’unica SUV della Casa del Biscione: una Sport Utility nata nel 2017, realizzata sullo stesso pianale della Giulia e disponibile a trazione posteriore o integrale.
Le forme dell’Alfa Romeo Stelvio – una delle crossover più sexy in circolazione – sono sportive e muscolose. Tra gli elementi più riusciti troviamo il trilobo frontale e le fiancate dinamiche.
La posizione di seduta alta dell’Alfa Romeo Stelvio consente di dominare la strada ma il volante verticale regala una piacevole sensazione di sportività.
La gamma motori dell’Alfa Romeo Stelvio è composta da sei unità:
Gli allestimenti dell’Alfa Romeo Stelvio sono cinque: Business, B-Tech, Super, Executive e Quadrifoglio.
La dotazione di serie dell’Alfa Romeo Stelvio Business comprende: sedili in tessuto nero, cornici interne Nere, volante in pelle con comandi multifunzione e tasto di avviamento integrato, sedili anteriori con 6 regolazioni manuali, quadro strumenti con display TFT a colori da 3,5”, cerchi in lega da 17” a razze, fari anteriori Bi-Xenon 35W con Adaptive Frontlight System (AFS), lavafari, fari posteriori LED, doppio terminale di scarico cromato, Alfa Connect Nav 6,5” (radio, navigatore, Mp3, Aux-in, Bluetooth), sensori di parcheggio posteriori, portellone elettrico, Adaptive Cruise Control, specchi retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, accensione automatica degli anabbaglianti con sensore crepuscolare, sensore pioggia, climatizzatore automatico bizona, Start & Stop, Alfa DNA Drive Mode System, Autonomous Emergency Brake (AEB) con riconoscimento pedoni, Lane Departure Warning (LDW), Forward Collision Warning (FCW), Integrated Brake System (IBS) e Hill Descent Control.
L’Alfa Romeo Stelvio Super costa 450 euro più della Business a parità di motore e offre: sedili Techno-Leather/tessuto, cornici interne nere, volante in pelle con comandi multifunzione e tasto di avviamento integrato, sedili anteriori con 6 regolazioni manuali, quadro strumenti con display TFT a colori da 3,5”, batticalcagno in alluminio, cerchi in lega da 18” lusso, fari anteriori Bi-Xenon 35W con Adaptive Frontlight System (AFS), lavafari, fari posteriori LED, doppio terminale di scarico cromato, Alfa Connect 6,5” (radio Mp3, Aux-in, Bluetooth), sensori di parcheggio posteriori, portellone elettrico, cruise control, specchi retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, accensione automatica dei fari anteriori con sensore crepuscolare, sensore pioggia, climatizzatore automatico bizona, Start&Stop, Alfa DNA Drive Mode System, Autonomous Emergency Brake (AEB) con riconoscimento pedoni, Lane Departure Warning (LDW), Forward Collision Warning (FCW) e Integrated Brake System (IBS).
L’Alfa Romeo Stelvio Executive costa 2.750 euro più della Super a parità di motore e aggiunge: quadro strumenti con display TFT a colori da 7”, luci di cortesia su maniglie esterne, Alfa Connect 3D NAV 8,8” (Radio, Navi 3D, Mp3, Aux-in, Bluetooth), sintonizzatore radio DAB, accensione automatica degli abbaglianti, sensori di parcheggio anteriori, Adaptive Cruise Control, telecamera posteriore con griglie dinamiche, Keyless entry (porte anteriori), parabrezza atermico a infrarossi, specchietto retrovisore interno elettrocromico, specchietti esterni elettrocromici, Blind Spot Monitoring con Rear cross path detection.
L’Alfa Romeo Stelvio B-Tech costa 2.000 euro più della Executive a parità di motore e aggiunge: cerchi in lega bruniti da 20”, finiture esterne nero lucido su cornice cristalli, calotte specchi, “V” calandra, terminali di scarico e badge Stelvio, bande longitudinali al tetto nero lucido, inserto paraurti posteriore nero lucido, Apple CarPlay/Android Auto e Alfa Connected Services.
L’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio offre: sedili sportivi Quadrifoglio in pelle e Alcantara, sedili anteriori con 6 regolazioni manuali, volante Quadrifoglio in pelle con comandi multifunzione e tasto di avviamento integrato di colore rosso, inserti in fibra di carbonio, plancia e pannelli porta rivestiti in pelle, palette cambio al volante in alluminio, pedaliera sportiva in alluminio, quadro strumenti con display TFT a colori da 7”, cerchi in lega da 20” Quadrifoglio, fari anteriori Bi-Xenon 35W con Adaptive Frontlight System (AFS), pinze freno con finitura anodizzata, cornice cristalli esterna nera lucida, luci di cortesia su maniglie esterne, quattro terminali di scarico Quadrifoglio, paraurti specifici Quadrifoglio, minigonne Quadrifoglio, passaruota in tinta vettura, cofano con prese d’aria, Badge Quadrifoglio, fari posteriori LED, Alfa Connect 3D NAV 8,8” (radio, Navi 3D, Mp3, Aux-in, Bluetooth), Apple CarPlay/Android Auto, sintonizzatore radio DAB, accensione automatica degli anabbaglianti con sensore crepuscolare, accensione automatica degli abbaglianti, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, telecamera posteriore con griglie dinamiche, Adaptive Cruise Control, climatizzatore automatico bizona, Keyless entry (porte anteriori), portellone elettrico, parabrezza atermico a infrarossi, specchio retrovisore interno elettrocromico, specchietti retrovisori esterni elettrocromici e ripiegabili elettricamente, Blind Spot Monitoring con Rear cross path detection, Alfa DNA Pro (con modalità Race), Alfa Chassis Control (CDC), Alfa Active Suspension (sospensioni attive), Alfa Active Torque Vectoring, Hill Descent Control (sistema di controllo in discesa), Lane Departure Warning (LDW), Forward Collision Warning (FCW), Autonomous Emergency Brake (AEB) con riconoscimento pedoni, Integrated Braking System (IBS) e sensore pioggia.
La dotazione di serie dell’Alfa Romeo Stelvio andrebbe a nostro avviso arricchita con due optional fondamentali: i sedili anteriori regolabili elettricamente (1.200 euro, 1.500 euro sulla Quadrifoglio insieme ai sedili riscaldati e al volante riscaldato) e la vernice metallizzata (1.050 euro).
Sulle versioni Business e Super aggiungeremmo la telecamera posteriore (550 euro) mentre su Executive, B-Tech e Quadrifoglio ci vorrebbe il tetto panoramico (1.700 euro).
La risposta italiana alla Porsche Macan, realizzata sulla stessa base della Giulia, convince
| Comfort | Buon livello per una vettura che nasce sportiva, sedili ed ergonomia generale ben studiati. |
| Costi | Il listino oscilla tra i 50 e i 58 mila euro. Meno della concorrenza più pregiata. |
| Piacere di guida | Punto forte della Stelvio. Precisione di traiettorie, motori potenti e frenata ottima. |
| Ambiente | I nuovi motori in alluminio tutti turbo sono Euro 6b: 127 g/km le emissioni del diesel. |
Prima un’Alfa e poi un SUV. Secondo, il guidatore al centro. Sono queste le parole di Fabrizio Curci, a capo di Alfa Romeo per il mondo Emea, vale a dire Europa, bacino del Mediterraneo e Italia. Che vuol dire, parole sue: «Quando ci siamo messi a progettare la Stelvio, siamo partiti dall’idea di trasferire l’anima pura di Alfa nel corpo di un SUV: stile italiano, performance, piacere di guida, accelerazione esaltante, tenuta straordinaria. Chi ama l’Alfa ha passione per la sua macchina, non vede l’ora di mettersi al volante. È tutto l’opposto della guida autonoma».
Insomma, progettando il primo SUV moderno della Casa del biscione, non ci si poteva accontentare di mettere in strada una off-road rossa. Un percorso progettuale analogo a quello di Porsche con Cayenne e Macan. La Stelvio nasce così dalla stessa piattaforma della Giulia (scocca che in Alfa chiamano Giorgio), debitamente modificata: la posizione di guida è più alta di 120 mm e l’altezza da terra di 65. Il passo è lo stesso, 2820 mm, in modo che il guidatore sia seduto come su Giulia sull’asse di rollio. Le misure tra i due assi hanno anche il vantaggio di poter disegnare una vettura più slanciata, perché lo sbalzo anteriore è più corto e quello posteriore più lungo. Anche le sospensioni derivano da quelle della Giulia, adattate al nuovo lavoro che devono fare per un SUV, più lunghe e con montanti nuovo. Infine, la Stelvio che è realizzata con scocca in acciaio e parti in alluminio (cofano e porte) e fibra di carbonio (albero di trasmissione) risulta leggera (1.660 kg), compatta e solida.
In Alfa Romeo ci tengono molto a sottolineare come lo stile della Stelvio sia fortemente italiano, ispirato alle grandi Alfa del passato. Di cui, in effetti, alcuni elementi restano in bella evidenza: la mascherina con il logo, le prese d’aria anteriori, le nervature del cofano e una linea di cintura ben raccordata tra muso e coda.
Coi fanali a LED accesi, il frontale si staglia e si fa riconoscere con evidenza. Un po’ meno originale il posteriore con luci orizzontali e due scarichi rotondi che contengono i terminali e che fanno un po’ l’effetto di due cerbottane.
Comunque la Stelvio ha una sua personalità, è sinceramente un’Alfa – non si discute – con una linea che viene valorizzata, a nostro avviso, più dai colori chiari che da quelli scuri: rossa, bianca o grigio chiara. Quel che si dice una forma riuscita, che trasmette dinamismo e sportività.
Gli interni sono sostanzialmente quelli dell’Alfa Romeo Giulia, con sviluppo della plancia su linee rette, strumenti ovoidali di fronte al guidatore, un bel volante (nuovo) a tre razze con il bottone d’accensione sotto la razza sinistra che fa molto racing e paddle di comando del cambio solidali al mozzo e generosamente dimensionati, in modo da trovarli sempre, anche a mani incrociate in uscita di curva. In mezzo, lo schermo per il navigatore e le regolazioni della vettura e del climatizzatore da 8 pollici e mezzo, rettangolare, annegato nella plancia senza cornici.
A fianco del comando del cambio (solo automatico ZF a otto rapporti) della Stelvio abbiamo l’ormai classico selettore DNA Alfa (drive, normal, all weather) che permette di modificare la risposta del motore in maniera sensibile. I sedili della nostra versione erano in pelle marrone scuro, con comandi elettrici e riscaldabili. Ben sagomati, contenitivi, ma con un supporto per la schiena francamente un po’ duro e stancante. Comunque, tutto a portata di mano, tutto per facilitare la concentrazione alla guida.
Diciamolo subito: il lavoro dei tecnici Alfa Romeo per mantenere sulla Stelvio eccellenti caratteristiche di guida è altamente meritorio. La Stelvio si fa portare come una berlina sportiva. Si entra in curva decisi e senza rollio né beccheggio, sterzo pronto e preciso, frenata rassicurante in ogni situazione, spinta del motore consistente, ben avvertibile nella ripartizione prevalentemente posteriore.
La Stelvio è a quattro ruote motrici (poi ci sarà anche a due) con un trasferimento della coppia sull’anteriore in caso di perdita di aderenza al posteriore.
La prova si è svolta, ovviamente, in un bel percorso di montagna che partiva da Sankt Moritz, raggiungeva lo Stelvio, Livigno e poi rientro. Quattro ore e mezza di salite, discese e tornanti. Con condizioni meteo fredde, con alternanza di sole, nuvole basse, nevischio, neve, buca, buca con acqua…
Abbiamo potuto provare le versioni più cavallate, peraltro le prime ad arrivare sul mercato: due quattro cilindri turbo, diesel da 210 CV e benzina da 280 CV. La prima ha coppia e allunga in abbondanza, la seconda è ovviamente più reattiva con una coppia decisa dai duemila giri e quasi costante fino ai 5.500 giri per il benzina, un migliaio in meno per la turbodiesel, il primo totalmente in alluminio montato su un’Alfa Romeo.
In Alfa sono convinti che sia meglio partire dal top delle prestazioni e poi scendere alle versioni meno cavallate, contrariamente a quanto fanno altri costruttori. Dunque non due linee per auto più o meno sportive, ma una sola, perché Alfa deve cominciare sempre dall’eccellenza, far vedere subito di che pasta sono fatte le sue auto.
L’Alfa Romeo Stelvio è dunque un’auto che può andar forte, sempre ben ancorata al suolo, SUV per davvero sportivo. I motori sono esuberanti, ben accordati con cambio (veloce, più rapido in scalata che in salita di marcia, ci è sembrato) e trasmissione. L’aderenza è sempre garantita, e lo abbiamo potuto sperimentare sui fondi più infidi che si possano trovare, quando la neve lascia quella patina di pochi centimetri sull’asfalto. E, possiamo immaginare, che si possa ben comportare, di conseguenza anche su fondi sterrati. Bene la vista frontale, nonostante i montanti un po’ spessi, più critica quella posteriore, dove la telecamera aiuta ma si sporca facilmente per il collocamento un po’ basso.
Perché un SUV Alfa? C’è un ragionamento preciso di mercato: in Europa la clientela che cerca vetture di questo tipo è in continua crescita, nel 2016 ne sono stati venduti più di 600 mila e il 60% delle vendite è realizzato da SUV premium.
Dunque un territorio vasto, dove Alfa, con la Stelvio, può pensare di inserirsi con buone opportunità di successo, conquistando nuovi clienti, uomini e donne fascinate dallo stile e dalle prestazioni dei prodotti italiani ma che cercano vetture con una posizione di guida elevata e senza però mettersi alla guida di veicoli troppo ingombranti.
Al lancio è stata presentata una versione First Edition, con cerchi da 20 pollici, sedili in pelle e fari bixeno a 57.300 euro. Le Alfa Romeo Stelvio sono già ordinabili: i prezzi partono da 50.800 euro per la turbodiesel da 210 CV e 52.800 per la turbo benzina da 280 CV. Le versioni sono tre con possibilità di aggiungere Sport e Luxury pack ideati da Mopar. L’acquisto si può fare anche con formule personalizzate attraverso FCA Bank: con 399 euro al mese ve la portate a casa, compresa di assicurazione RCA.
Durante la presentazione in Alfa non hanno nascosto che le ambizioni della Stelvio sono di avvicinarsi e far concorrenza alla Porsche Macan che, a pari potenza circa, costa un duemila euro più dell’Alfa più chic: 61.200 contro 58.800 euro. Di certo il cliente che ama la sportività è analogo e in Alfa ritengono che il brand debba finalmente meritarsi il posto che le compete nel mondo delle premium. Come sempre, solo il tempo sarà galantuomo.
| Motore | turbodiesel |
| N. cilindri/cilindrata | 4/2.143 cc |
| Potenza | 154 kW (210 CV) a 3.750 giri |
| Coppia | 470 Nm a 1.750 giri |
| Trazione | integrale permanente |
| Velocità max | 215 km/h |
| Acc. 0-100 km/h | 6,6 s |
| Consumo urb./extra/medio | 18,2/22,7/20,8 km/l |
| Dimensioni | 4,69/1,90/1,67 metri |
| Passo | 2,82 metri |
La prima SUV sportiva del Biscione
Sotto al cofano della Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, la top di gamma, c’è il 2.9 V6 Biturbo della Giulia, capace di erogare una potenza di ben 510 CV. Il cambio è l’automatico a 8 rapporti e la trazione è integrale Q4 con Torque Vectoring: due frizioni contenute nel differenziale posteriore che consentono di controllare separatamente la coppia di ciascuna ruota. C’è inoltre un nuovo selettore Alfa DNA Pro, con modalità di guida Dynamic, Natural, Advanced Efficiency e Race.
