La Opel Agila 1.2 Club del 2002 é l’auto ideale per chi abita nelle grandi città e non ha un grosso budget a disposizione. Bastano 2.500 euro per portarsi a casa una citycar versatile che non teme la maggior parte dei blocchi del traffico: il motore, infatti, é già Euro 4. Scopriamo i pregi e i difetti.
ABITABILITÀ – Nonostante le dimensioni esterne compatte (é lunga solo tre metri e mezzo esatti) quattro passeggeri stanno davvero comodi, specialmente all’altezza della testa e delle spalle. Se possibile cercate esemplari prodotti nella seconda metà dell’anno: risale a quell’estate l’omologazione cinque posti.
FINITURA – Buona per la categoria. Qualche delusione arriva dalle parti nascoste alla vista.
DOTAZIONE DI SERIE – Praticamente inesistente. La gemella Suzuki Wagon R+ offriva gli appoggiatesta posteriori, il climatizzatore e i fendinebbia mentre sulla baby Opel si pagavano…
CAPACITÀ BAGAGLIAIO – 240 litri che diventano 1.250 quando si abbattono i sedili posteriori. Difficile trovare un’auto così piccola e così capiente.
POSTO GUIDA – La posizione di seduta é alta quanto quella di una piccola SUV. Difficile trovare l’assetto ideale: il sedile non é regolabile in altezza, così come il volante.
CLIMATIZZAZIONE – L’impianto funziona bene ma costava 1.100 euro. Gli esemplari che ne sono privi sono più numerosi di quanto si possa immaginare. Fate molta attenzione al momento dell’acquisto.
SOSPENSIONI – Gli ammortizzatori morbidi coccolano i passeggeri anche nelle gite fuori porta.
RUMOROSITÀ – Molto confortevole per essere una citycar: il motore ha un sound poco fastidioso e l’abitacolo é ben insonorizzato.
MOTORE – Il 1.2 a benzina da 75 CV e 110 Nm di coppia (non molti) é pronto ai bassi regimi e offre un discreto allungo. Rispetta già la normativa Euro 4 e ha una cilindrata contenuta.
CAMBIO – La trasmissione manuale a cinque marce é una delle migliori della categoria e non sfigurerebbe nemmeno oggi.
Sia la leva che la frizione sono molto morbide.
STERZO – Il comando convince in città ma diventa impreciso alle alte velocità .
PRESTAZIONI – 155 km/h di velocità massima e 13,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.
DOTAZIONE DI SICUREZZA – Gli airbag di serie sono solo due (quelli frontali), quelli laterali si pagavano a parte.
VISIBILITÀ – Le forme squadrate della carrozzeria, gli ingombri esterni contenuti e la posizione di guida rialzata rendono praticamente impossibile sbagliare un parcheggio.
FRENI – Un consiglio: acquistatela solo se ha l’ABS. Nel 2002 era optional.
TENUTA DI STRADA – Nonostante sia un’auto alta e stretta il rollio non é fastidioso. Nelle curve si comporta meglio del previsto.
PREZZO – Da nuova costava 10.191 euro, oggi si trova con facilità a circa 2.500 euro.
TENUTA DEL VALORE – La presenza del motore Euro 4 mantiene alti i prezzi, a patto che la dotazione sia più completa di quella offerta di serie.
CONSUMO – 15,4 km/l dichiarati sono tanti per un’auto da città .
GARANZIE – La copertura globale é scaduta nel 2004, quella sulla verniciatura nel 2003 mentre quella sulla corrosione nel 2008.
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