Storia della Chevrolet El Camino, l’auto protagonista del film di Breaking Bad
Auto o pick-up? La Chevrolet El Camino è stata un’unione tra queste due tipologie di vetture, degna rappresentante del segmento degli ute molto amato fino a qualche tempo fa soprattutto dagli australiani.
Di seguito troverete la storia della Chevrolet El Camino, l’auto protagonista del film di Breaking Bad.
| Prima generazione | 1959 |
| Seconda generazione | 1964 |
| Terza generazione | 1968 |
| Quarta generazione | 1973 |
| Quinta generazione | 1978 |
| Anno di debutto | 1959 |
| Durata generazione | 1 anno |
La prima generazione della Chevrolet El Camino nasce nel 1959 come risposta della General Motors alla Ford Ranchero svelata due anni prima.
Un’automobile caratterizzata da un ampio cassone posteriore dotata di motori a sei cilindri in linea e V8 con cilindrate comprese tra 3,9 e 5,7 litri. La produzione termina già nel 1960 a causa dei deludenti risultati di vendita.
| Anno di debutto | 1964 |
| Durata generazione | 3 anni |
Chevrolet ci riprova nel 1964 con la seconda generazione della El Camino: un modello più compatto con una gamma motori al lancio composta da unità da 3,2 a 4,6 litri.
I propulsori più grossi arrivano dopo: nel 1965 debutta il 5.4 V8 mentre l’anno seguente è la volta di un 6.5, sempre a otto cilindri.
| Anno di debutto | 1968 |
| Durata generazione | 4 anni |
La terza generazione della Chevrolet El Camino vede la luce nel 1968, è sviluppata sulla stessa piattaforma dell’antenata ma presenta dimensioni esterne più ingombranti.
I motori? Da 3,8 a 7,4 litri di cilindrata.
| Anno di debutto | 1973 |
| Durata generazione | 4 anni |
La quarta generazione è la Chevrolet El Camino più grande di sempre.
Nata nel 1973, ospita sotto il cofano motori da 4,1 a 7,4 litri.
| Anno di debutto | 1978 |
| Durata generazione | 9 anni |
La quinta generazione della Chevrolet El Camino – svelata nel 1978 – è la protagonista del film di Breaking Bad.
La gamma motori – composta da unità da 3,3 a 5,7 litri – presenta due novità interessanti: la sparizione dei sei cilindri in linea (rimpiazzati da V6) e il debutto di un propulsore diesel (un 5.7 V8).
