Avete una famiglia numerosa? La Chevrolet Captiva 2.2 VCDi 2WD è una SUV a sette posti a trazione anteriore adatta a chi ama le forme da fuoristrada ma non percorre mai tratti in “off-road”. Un esemplare del 2011, facilmente rintracciabile a 23.500 euro, consente di risparmiare circa 5.000 euro dal prezzo di listino. Scopriamo i pregi e i difetti.
ABITABILITÀ – I posti sono sette ma quelli della seconda e della terza fila (questi ultimi oltretutto poco accessibili) non sono molto comodi: i passeggeri posteriori soffrono all’altezza delle spalle e delle gambe mentre sono parecchi i centimetri a disposizione della testa.
FINITURA – Sotto questo punto di vista è una delle migliori auto coreane mai prodotte. Assembiaggi buoni e materiali curati.
DOTAZIONE DI SERIE – Non molto completa: autoradio, cerchi in lega, climatizzatore, fendinebbia, retrovisori ripiegabili elettricamente e sensori di parcheggio.
CAPACITÀ BAGAGLIAIO – 97 litri con tutti i posti occupati (deludente) che diventano 1.577 (ottimo) in configurazione a due sedili.
POSTO GUIDA – La posizione di seduta rialzata per dominare la strada e le innumerevoli regolazioni consentono a qualsiasi guidatore di trovarsi a proprio agio.
CLIMATIZZAZIONE – L’impianto non copre in maniera adeguata i passeggeri della seconda e della terza fila.
SOSPENSIONI – Un po’ troppo dure sulle sconnessioni pronunciate.
RUMOROSITÀ – Il sound del propulsore è sempre molto contenuto.
MOTORE – Il 2.2 turbodiesel VCDi Euro 5 da 163 CV e 350 Nm di coppia è poco potente e ha un’erogazione poco lineare. La “sveglia” arriva solo una volta superati i 2.000 giri e si esaurisce rapidamente.
CAMBIO – La trasmissione manuale a sei marce ha una leva che tende ad impuntarsi quando si guida in modo allegro.
STERZO – Perde di precisione all’aumentare della velocità.
PRESTAZIONI – Particolarmente vivaci: 189 km/h di velocità massima e 9,9 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.
DOTAZIONE DI SICUREZZA – Airbag frontali, laterali e a tendina, controlli di stabilità e trazione e quattro stelle nei crash test Euro NCAP.
Senza infamia e senza lode.
VISIBILITÀ – Per fortuna che i sensori di parcheggio sono compresi nella dotazione standard: i montanti posteriori voluminosi non sono di grande aiuto in manovra.
FRENI – Appena sufficienti: non danno l’impressione di essere pronti.
TENUTA DI STRADA – Nonostante il baricentro alto ha un comportamento molto sicuro. Rollio pressoché inesistente.
PREZZO – Da nuova costava 28.335 euro, oggi si trova con facilità a 23.500 euro. Poco meno di una Nissan Qashqai 1.6 dCi “base” appena uscita dal concessionario.
TENUTA DEL VALORE – La Chevrolet Captiva restyling non sta piacendo molto. Oltretutto il pubblico predilige le varianti a trazione integrale (che sono più potenti e meglio dotate). Prevediamo un rapido calo delle quotazioni a breve termine.
CONSUMO – 15,6 km/l. Interessante.
GARANZIE – Tutte valide. La copertura globale terminerà nel 2014 (a patto che la vettura non abbia superato i 100.000 km), così come quella sulla verniciatura. Sulla corrosione la protezione dura fino al 2017.
