Abbiamo guidato l'Audi e-tron GT RS: l'auto più potente di sempre della Casa dei quattro anelli è un'ammiraglia sportiva elettrica ricca di pregi - primo su tutti, il mix perfetto tra divertimento e comfort - e povera di difetti (praticità migliorabile e autonomia buona ma non da record)
Audi e-tron GT RS: il nome dice tutto. L’ultima creazione della Casa di Ingolstadt (Audi) è un’elettrica (e-tron) Gran Turismo (GT) sviluppata da Audi Sport (RS).
Nel nostro primo contatto abbiamo avuto l’onore di guidare l’auto più potente della storia dei quattro anelli, un’ammiraglia sportiva ed ecologica a trazione integrale svuiluppata sullo stesso pianale della Porsche Taycan. Una vettura in grado di generare fino a 646 CV – ottenibili però solo in modalità “boost” per due secondi e mezzo quando si cercano le massime prestazioni (normalmente i cavalli sono “solo” 598) – e di offrire prestazioni elevate nel massimo comfort. Scopriamo insieme i suoi (tanti) pregi e i suoi (pochissimi) difetti.
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Audi e-tron GT RS: autonomia, batteria e ricarica
L’Audi e-tron GT RS – variante più “cattiva” dell’ammiraglia sportiva elettrica tedesca – monta una batteria ad alto voltaggio da 93 kWh (84 effettivamente fruibili) che può essere ricaricata in AC fino a 22 kW (entro la fine dell’anno) e in DC fino a 270 kW. Quest’ultima configurazione permette di guadagnare ben 100 km in cinque minuti e di portare gli accumulatori all’80% in 23 minuti. I due ingressi per la ricarica – solo AC dal lato sinistro, AC+DC da quello destro – permettono di caricare la vettura su entrambi i lati (non simultaneamente, però).
Per quanto riguarda l’autonomia la Casa di Ingolstadt dichiara una percorrenza compresa tra 430 e 472 km: un valore buono ma non da record. Eccellente, invece, l’efficienza: adottando uno stile di guida tranquillo è possibile infatti avvicinarsi molto al valore indicato sulla scheda tecnica. Al termine del nostro primo contatto dopo aver percorso 303 km il computer di bordo ne segnava ancora 78 residui.
Il sistema di gestione termica composto da quattro circuiti e una pompa di calore lavora in abbinamento al pianificatore degli itinerari e-tron trip planner che consente di verificare istantaneamente il numero di ricariche necessarie per raggiungere la destinazione e precondiziona la batteria in previsione della ricarica a 800 V in corrente continua (DC) con potenze fino a 270 kW.
Per la ricarica fuori casa Audi offre l’accesso gratuito per un anno a oltre 213.000 stazioni in 26 Paesi europei (oltre 15.000 in Italia) mediante il servizio Audi e-tron Charging service, accessibile con un’unica scheda e un unico contratto e con tariffe convenzionate per la rete ad alta capacità Ionity. Alla voce “ricarica domestica” (quella più usata dai clienti Audi e-tron) troviamo invece il pacchetto Ready for e-tron Pro – fino a 22 kW in AC – che prevede il sopralluogo domestico, l’installazione della wallbox Enel X, la realizzazione della linea di alimentazione e la connessione a valle del contatore.
Segnaliamo inoltre la partnership con Alpiq e AGN Energia: installazione del sistema di ricarica Audi, due tariffe flat con prezzi inferiori alla media di mercato ed energia 100% sostenibile.
Audi e-tron GT RS: motori e prestazioni
I due motori elettrici (uno davanti e l’altro dietro) dell’Audi e-tron GT RS generano una potenza totale di 598 CV: un valore che sale fino a quota 646 per due secondi e mezzo in modalità boost. L’originale trasmissione automatica prevede due rapporti: la prima marcia corta favorisce l’accelerazione quando si ricorre al launch control in boost, diversamente la vettura effettua la partenza in seconda marcia (più lunga, a tutto vantaggio dell’efficienza).
Prestazioni da supercar – 250 km/h di velocità massima e 3,3 secondi sullo “0-100” – per un’auto tanto divertente quanto rassicurante, a patto di non esagerare. La Gran Turismo elettrica di Ingolstadt ha tutto per emozionare: un comportamento stradale impeccabile, il bloccaggio elettronico del differenziale posteriore di serie, uno sterzo preciso al punto giusto e un impianto frenante potentissimo con dischi rivestiti in carburo di tungsteno – ma, a differenza della “cugina” Porsche Taycan, è maggiormente orientata verso il comfort.
Audi e-tron GT RS: spazio e finiture
L’abitacolo dell’Audi e-tron GT RS è curatissimo: la qualità delle finiture è più vicina a una A6 che a una A8 ma siamo comunque su livelli top. Il pilota è coccolato da una posizione di seduta bassa impreziosita da un sedile comodo, dal volante verticale e da comandi ergonomici ma alla voce “praticità” bisogna tener conto del fatto che stiamo parlando di una vettura più simile a una coupé a quattro porte che a una berlinona: lo spazio per i passeggeri posteriori è limitato così come i centimetri a disposizione delle valigie. I bagagliai sono due, entrambi non molto capienti: ci sono un vano posteriore da 350 litri e uno anteriore da 85 litri.
Audi e-tron GT RS: il design
Lo stile aerodinamico dell’Audi e-tron GT RS (Cx di 0,24) presenta prese d’aria attive, il sottoscocca carenato, uno spoiler posteriore estraibile su due posizioni – sopra i 70 km/h e sopra i 170 km/h – e stilemi che vedremo sui prossimi modelli elettrici dei quattro anelli. Qualche esempio? I cerchi di generose dimensioni, le carreggiate ampie, la silhouette bassa e il passo lungo. Senza dimenticare l’ampia griglia single frame, i blister quattro pronunciati e i montanti posteriori molto inclinati. Una scelta stilistica azzeccata, quest’ultima, che incide però negativamente sulla visibilità: per fortuna il sistema di ausilio al parcheggio plus e la retrocamera sono di serie.
Audi e-tron GT RS: prezzo e dotazione
L’Audi e-tron GT RS ha un prezzo alla portata di poche tasche (147.800 euro) e una dotazione di serie che comprende:
Cerchi
Cerchi in lega leggera da 20″ con design a 5 razze doppie “Offset”, Grigio Platino ant. 9,0J post. 11,0J
Bulloni delle ruote con codifica antifurto
Kit per la riparazione pneumatici
Sistema di controllo pressione pneumatici
Pacchetti per esterni
Singleframe in nero lucido
Pacchetto look nero
Luci
Gruppi ottici posteriori a LED con indicatori di direzione dinamici
Proiettori a LED con indicatori di direzione dinamici
Proiettori Matrix LED con indicatori di direzione dinamici
Pacchetto Luci Ambiente plus
Specchietti
Gusci degli specchietti retrovisori esterni in nero
Specchietti retrovisori esterni regolabili, riscaldabili e ripiegabili elettricamente, schermabili su entrambe i lati con funzione Memory
Specchietto interno schermabile automaticamente, senza cornice
Sistemi tetto
Tetto panoramico in vetro
Sistemi di chiusura
Chiave comfort con sbloccaggio del bagagliaio gestito mediante sensori, con Safelock
Impianto antifurto
Cristalli
Parabrezza in vetro atermico e acustico
Vetri atermici
Altri equipaggiamenti esterni
Denominazione modello
Sedili
Sedili anteriori sportivi Plus
Sedili anteriori a regolazione elettrica con funzione Memory per il sedile del conducente
Riscaldamento dei sedili anteriori
Divanetto posteriore con 3 sedute
Sistema di fissaggio Isofix per i seggiolini dei bambini e i-Size con Top Tether per i sedili posteriori laterali
Rivestimenti dei sedili
Rivestimento dei sedili in microfibra Dinamica/similpelle mono.pur 550
Elementi interni superiori e inferiori in similpelle
Volante in pelle con profilo sportivo a 3 razze, multifunzione plus, riscaldato, con bilancieri, appiattito nella parte inferiore
Regolazione elettrica del volante
Climatizzazione
Climatizzazione comfort a 3 zone
Climatizzazione comfort a veicolo fermo
Pompa di calore
Ulteriori equipaggiamenti interni
Listelli sottoporta con inserti in alluminio anteriori e posteriori, illuminati
Pedaliera e poggiapiedi in acciaio inox
Tappetini anteriori e posteriori
Versione non fumatori
Infotainment
Bang & Olufsen Premium Soundsystem con sonorità 3D
Audi phone box
Radio DAB+
Sistema di navigazione MMI plus con MMI touch
Audi smartphone interface
Audi connect
Audi connect Navigazione & Infotainment
Audi connect Emergency call & service call e Audi connect Remote & Control
Sistemi di assistenza
Sistema di ausilio al parcheggio plus
Retrocamera
Pacchetto assistenza Tour
Assistenza adattiva alla guida (lane guidance assist)
Audi pre sense basic, Audi pre sense front
Telaio/freni
Impianto frenante Carbid con pinze di colore nero
Adaptive air suspension
Tecnica/sicurezza
Servosterzo elettromeccanico
quattro
quattro con bloccaggio del differenziale posteriore
Airbag laterali anteriori e posteriori e sistema degli airbag per la testa
Airbag per conducente e passeggero, con disattivazione airbag del passeggero
Materiale pronto soccorso con triangolo di emergenza e giubbotti catarifrangenti
e-tron sport sound
Ricarica
Caricatore di bordo fino a 11 kW (AC)
Sistema di ricarica e-tron compact (fino a 11 kW)
Cavo di ricarica pubblico (mode 3) 22 kW
Presa di ricarica CCS tipo 2
Secondo ingresso di ricarica
Audi e-tron GT RS: le novità in cinque punti
L’Audi più potente di sempre
Trazione integrale elettrica
Ricarica a 800V in corrente continua con potenze fino a 270 kW
Trasmissione a due rapporti
Sound digitale
Scheda tecnica
Lunghezza
4,99 metri
Larghezza
1,96 metri
Altezza
1,41 metri
Acc. 0-100 km/h
3,3 s
Capacità batteria
93 kWh
Caratteristiche motore
2 motori elettrici, potenza massima in boost di 646 CV
Autonomia
430-472 km
Dove l’abbiamo guidata
Nel nostro primo contatto abbiamo guidato l’Audi e-tron GT RS tra Milano e Forte dei Marmi su un percorso molto variegato comprendente tratti urbani ed extraurbani (statali con curve tortuose e autostrade). L’ammiraglia elettrica di Ingolstadt si è rivelata una vettura completa capace di offrire sportività e comodità in parti uguali: una supercar a emissioni zero meno cattiva di una Taycan ma più elegante (anche nel design, a nostro avviso più riuscito) e comoda nei lunghi viaggi. Le sospensioni pneumatiche adattive a tripla camera di serie reagiscono in modo impeccabile su qualsiasi tipologia di sconnessione.
Rassicurante in ogni condizione – merito della trazione integrale elettrica che regola permanentemente e in modo completamente variabile la ripartizione della spinta tra gli assali con una rapidità cinque volte superiore a un sistema tradizionale – a patto di non esagerare (recuperare oltre due tonnellate di auto nelle situazioni di emergenza non è semplice), è silenziosissima a qualsiasi velocità ma grazie al sistema di sound artificiale e-tron sport sound è possibile regalarle un suono intenso e realistico che ricorda quello di un tradizionale propulsore a benzina.
NON TUTTI SANNO CHE – La squadra di hockey su pista di Forte dei Marmi è una delle più forti d’Italia.
Dove vorremmo guidarla
Avremmo voluto testare l’Audi e-tron GT RS nel suo habitat naturale – le Autobahn tedesche – per sfruttare al massimo la sua potenza e per valutare l’autonomia reale a velocità elevate costanti.
Le concorrenti
Porsche Taycan Turbo
La "cugina" della e-tron GT è rivolta a chi preferisce il divertimento al comfort.
Porsche Taycan Cross Turismo Turbo
La variante station wagon della Taycan ha un look che strizza l'occhio al mondo delle SUV e monta un pratico portellone che aumenta la versatilità.
Tesla Model S Plaid+
Il modello più costoso della Casa californiana è esagerato in tutto: nei motori (tre, potenza totale di oltre 1.100 CV), nell'autonomia (837 km) e nelle prestazioni.
Tesla Model X Plaid
L'appariscente - le portiere posteriori si aprono ad ali di falco - SUV elettrica statunitense monta tre motori elettrici in grado di generare una potenza complessiva di oltre 1.020 CV.