BMW i4: il piacere di guida elettrico

Nel realizzare la i4 i tecnici BMW hanno scelto la strada più facile per contrastare la Tesla Model 3: gli ingegneri della Casa bavarese hanno preso un pianale ipercollaudato (lo stesso adottato dalla serie 4 Gran Coupé e dalle SUV X3, X4 e iX3), lo hanno vestito con una carrozzeria sexy molto simile a quella della 4 GC e hanno inserito sotto la pelle un powertrain elettrico di tutto rispetto. Il risultato finale? Una berlina media a cinque porte a emissioni zero disponibile a trazione posteriore (un motore) o integrale (due motori) rivolta a chi non può rinunciare al piacere di guida.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la BMW i4 più potente e costosa in commercio: la M50 a trazione integrale. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

BMW i4 M50: autonomia, batteria e ricarica

La BMW i4 M50 – variante più cattiva della berlina elettrica teutonica – monta una batteria ad alto voltaggio da 81 kWh estremamente sottile (altezza delle celle di soli 11 cm): una soluzione che ha permesso di avere un baricentro fino a 5,3 cm più basso rispetto alla serie 3, a tutto vantaggio del comportamento stradale.

L’autonomia arriva fino a 520 km (fino a 590 per la più economica versione eDrive 40 a trazione posteriore da 340 CV) mentre per quanto riguarda la ricarica segnaliamo una potenza massima in corrente continua di 205 kW. In poche parole bastano 10 minuti di “rifornimento” – partendo da un livello del 10% – per guadagnare 140 chilometri mentre in 34 minuti è possibile portare gli accumulatori dal 10 all’80%. In corrente alternata (massimo 11 kW) ci vogliono invece 8 ore e 25 minuti per fare il “pieno”.

BMW i4: i motori

La BMW i4 è offerta in due versioni:

• un motore elettrico posteriore da 340 CV (eDrive 40)
• due motori (uno davanti e l’altro dietro) da 544 CV (M50)

BMW i4: prestazioni e piacere di guida

I due motori elettrici della BMW i4 M50 protagonista del nostro primo contatto offrono una buona spinta in qualsiasi situazione di guida ma sanno anche essere cattivissimi. Quando una grande quantità di potenza viene richiesta per più di 10 secondi si attiva la modalità Sport Boost: 544 CV, 795 Nm di coppia e uno “0-100” da 3,9 secondi.

Il piacere di guida è garantito dall’assale anteriore a doppio snodo, dall’assale posteriore a cinque bracci, dalle sospensioni adattive M perfette su qualsiasi superficie, dallo sterzo sportivo variabile precisissimo e da un impianto frenante M Sport molto potente. Senza dimenticare la limitazione dello slittamento delle ruote integrata nella centralina motore che ottimizza la trazione e la stabilità direzionali in tutte le condizioni stradali e meteorologiche.

Alla guida la BMW i4 è incollata all’asfalto come una serie 4 Gran Coupé endotermica ed è simile anche nelle reazioni. Quello che cambia è l’agilità inferiore nelle curve dovuta ai quasi 400 kg in più di peso rispetto a una M440i GC.

BMW i4: spazio e finiture

Le berline BMW sono sempre state apprezzate per la dinamica di guida e per la sportività ma non sono mai state tra le migliori proposte del “segmento D” alla voce “abitabilità” e la i4 non fa eccezione: i passeggeri posteriori hanno poco spazio a disposizione e accedere ai sedili dietro è un po’ scomodo. Il bagagliaio, in compenso, è ampio e sfruttabile ed è impreziosito da un pratico portellone.

Il posto guida è molto diverso rispetto a quello di una serie 4 Gran Coupé: la plancia – costruita con grande cura – presenta meno pulsanti fisici e può vantare un doppio display curvo formato da un cruscotto da 12,3″ e da uno schermo centrale da 14,9″.

BMW i4: il design

Esteriormente è difficile distinguere una BMW i4 da una serie 4 Gran Coupé: le differenze più rilevanti si trovano nel frontale (con il doppio rene chiuso) e nella coda priva di scarichi, due modifiche che hanno consentito di migliorare l’aerodinamica (Cd 0,24 anziché 0,26).

BMW i4: prezzo e dotazione

La BMW i4 M50 oggetto del nostro primo contatto costa 73.000 euro e ha una dotazione di serie che comprende:

Sicurezza

• Active Guard Plus
• Airbag frontali e laterali per guidatore e passeggero anteriore
• Airbag laterali per la testa per prima e seconda fila di sedili
• Assistente di attenzione alla guida
• Avvisatore acustico bitonale
• Avvisatore acustico per pedoni
• BMW Intelligent Emergency Call
• Bulloni antifurto per cerchi in lega
• Cinture di sicurezza attive e regolabili
• Controllo dinamico di stabilità DSC con funzioni estese
• Disattivazione airbag passeggero
• Fari anteriori Bi-LED
• Fari posteriori full LED con design 3D
• Fissaggio Isofix per sedili posteriori
• Freno di stazionamento elettronico
• Indicatore pressione pneumatici
• Kit attrezzi
• Protezione antiurto laterale integrata
• Regolazione manuale del piantone sterzo in altezza e profondità
• Sistema anti bloccaggio di sicurezza ABS, con Brake Assist System e Cornering Brake Control
• Tergicristalli con ugelli lavavetro integrati
• Cavo di ricarica pubblica, FlexCharger per carica domestica, tessera BMW Charging
• Portatarga mercato Italia
• Triangolo di sosta d’emergenza (compreso nella messa in strada)

Design esterno

• Badge con nome modello sul portellone posteriore lato destro
• Badge “xDrive” sul portellone posteriore lato sinistro
• Calandra BMW con design 3D “Mesh effect” con dettagli in alluminio opaco e cornice in Cerium Grey
• Cornici dei finiestrini in Black high gloss
• Dettagli estetici in Cerium Grey (prese d’aria, nome modello, calotte specchietti retrovisori)
• Luci di direzione integrate negli specchietti retrovisori esterni
• Maniglie esterne delle portiere in tinta carrozzeria e illuminate
• Spoiler posteriore M
• Kit aerodinamico M Sport
• Shadowline BMW Individual esterna lucida

Cerchi e pneumatici

• Cerchi in lega leggera da 18″, Aerodinamici n° 858 M bicolore

Interni

• Alette parasole per guidatore e passeggero
• Ambient Light
• Battitacco anteriori con scritta “M”
• Bracciolo anteriore
• Modanature in alluminio Rhombicle Antracite M
• Pacchetto portaoggetti
• Porta bevande nella console centrale
• Presa di corrente da 12V nella console centrale
• Sedili anteriori sportivi
• Sedili in Alcantara/Sensatec Black con cuciture a contrasto Blue
• Sedili per 5 passeggeri
• Sistema di carico passante con schienale del sedile posteriore abbattibile 40:20:40
• Rivestimento interno del padiglione in colore antracite BMW Individual
• Tappetini in velluto
• Vano portaoggetti illuminato lato passeggero anteriore
• Volante sportivo in pelle a razze
• Volante sportivo M con comandi multifunzione

Tecnologia a bordo

• Alzacristalli elettrici
• Calandra a doppio rene
• Climatizzatore automatico trizona
• Comandi multifunzione al volante
• Cruise control con funzione freno
• Funzione “follow me home” (accensione luci anabbaglianti a veicolo spento, durata regolabile tramite il control display)
• Parking Assistant
• Selettore del feeling di guida con modalità Eco Pro, Sport, Sport Boost
• Sensore pioggia
• Servotronic
• Sistema di Start/Stop automatico
• Specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente e riscaldati
• Pacchetto retrovisori interno ed esterni autoanabbaglianti e richiudibili elettricamente
• Specchietto retrovisore interno con funzione anabbagliante automatica
• Telecomando per chiusura centralizzata, apertura/chiusura finestrini e vano bagagli

Sistemi di comunicazione e infotainment

• BMW Connected Drive Services
• BMW Connected Package Professional
• BMW Live Cockpit Plus
• Widescreen Display
• BMW Teleservices
• Controller iDrive nella consolle centrale con tasti per selezione diretta funzioni
• Radio DAB
• Speaker stereo con 6 altoparlanti: 2 midrange anteriori, 2 midrange posteriori, 2 bassi sotto i sedili anteriori

Dinamica di guida

• Impianto frenante sportivo M
• Differenziale sportivo M
• Variable sport steering
• Assetto sportivo M

BMW i4: le novità in cinque punti

• La prima BMW elettrica focalizzata sulla dinamica di guida
• M50: la prima BMW elettrica M
• Aerodinamica ottimizzata (Cd 0,24)
• Batteria estremamente sottile (altezza delle celle di soli 11 cm)
• Infotainment: Curved Display e BMW Operating System 8

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto abbiamo guidato la BMW i4 M50 tra Roma e Anguillara Sabazia, comune affacciato sul lago di Bracciano. Una strada povera di curve e con un asfalto spesso irregolare che non ci ha permesso di valutare in modo più approfondito le doti dinamiche della berlina elettrica bavarese. In compenso su questo percorso abbiamo potuto apprezzare il buon livello di comfort offerto dalle sospensioni adattive M.

NON TUTTI SANNO CHE – Roma è la città più estesa dell’Unione Europea.

Dove vorremmo guidarla

Avremmo voluto testare la BMW i4 M50 in pista o sulle Autobahn tedesche per tirare fuori tutta la sua cattiveria. A causa dei limiti di velocità – mai superiori a 90 km/h – ci siamo dovuti accontentare di qualche accelerata brutale in modalità Sport Boost ricevendo in cambio una reattività impressionante.

Le concorrenti