Honda Jazz: la regina dei consumi

La Honda Jazz è cambiata: con la quarta generazione è tornato il motore ibrido (ora unica scelta e non più un’alternativa come tra il 2011 e il 2015) e debutta inoltre una nuova variante chiamata Crosstar (protagonista del nostro primo contatto) che strizza l’occhio al mondo delle SUV.

Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare la Honda Jazz più costosa in commercio (e anche quella che consuma di più per via dell’aerodinamica peggiore: per “bere” ancora meno puntate sugli allestimenti Comfort, Elegance o Executive): la Crosstar. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.

Come funziona e come va il sistema ibrido e:HEV

La nuova Honda Jazz è un’ibrida molto diversa dalle rivali e sfrutta la tecnologia full hybrid e:HEV già vista (e testata) sulla CR-V Hev: sotto il cofano c’è un motore 1.5 a benzina da 98 CV abbinato a due unità elettriche in grado di generare una potenza massima di 109 CV, a una batteria agli ioni di litio e a una trasmissione a rapporto fisso.

A differenza di altre vetture ibride “non Honda” qui si viaggia prevalentemente a emissioni zero, con il propulsore termico tradizionale che alimenta quello elettrico e che si collega alle ruote solo alle alte velocità.

Tre le modalità di guida, scelte direttamente dal sistema ibrido della vettura: in EV Drive la batteria alimenta direttamente il motore elettrico e in fase di decelerazione accumula energia attraverso la frenata rigenerativa, in Hybrid Drive il 1.5 alimenta il generatore elettrico (che a sua volta fornisce energia all’unità a magneti permanenti) con l’energia eccedente che può essere sfruttata per ricaricare gli accumulatori mentre in Engine Drive – sistema che si attiva a velocità di crociera in autostrada – tocca all’unità termica occuparsi direttamente della trasmissione del moto alle ruote.

Questa soluzione garantisce consumi incredibilmente bassi in città e in statale mentre in autostrada le percorrenze si riducono drasticamente a causa dell’unità termica che gira a regimi alti (penalizzando anche il comfort acustico in accelerazione, altrimenti ottimo). La Casa giapponese dichiara percorrenze di 25,6 km/l: nella realtà, adottando uno stile di guida normale, si può stare abbondantemente sopra quota 20. Un valore eccellente.

Tanto spazio per i passeggeri, meno per i bagagli

La Honda Jazz è sempre stata una delle vetture più versatili in commercio e anche con la quarta generazione gli ingegneri giapponesi sono riusciti a ricavare un abitacolo spazioso (e ben rifinito: le plastiche sono prevalentemente rigide ma assemblate con grande cura) e pratico – restano i sedili posteriori “magici” che permettono di alzare la seduta per caricare oggetti alti dietro i posti anteriori – e a migliorare la visibilità grazie al pannello strumenti orizzontale e a montanti extra-sottili che ottimizzano la visuale frontale da 69° a 90°. Il display touchscreen da 9” gestisce un sistema di infotainment completo ma avremmo preferito una posizione più vicina al conducente.

Il bagagliaio non è più ampio come un tempo: sulla versione “normale” la capienza è scesa da 354/1.314 litri a 304 litri che diventano 1.205 quando si abbattono i sedili posteriori mentre sulla Crosstar protagonista del nostro primo contatto ci troviamo addirittura di fronte alla Honda Jazz con il vano più piccolo di sempre (da 298 a 1.199 litri, colpa del subwoofer).

Nuova Honda Jazz Crosstar: il design

Facile distinguere esteticamente una Crosstar da una Honda Jazz “normale”: maggiore altezza dal suolo, diverso disegno della griglia anteriore, tessuti interni impermeabili e mancorrenti integrati sul tetto. Senza dimenticare le protezioni laterali nere, l’esclusiva vernice Surf Blue e la possibilità di avere un look bicolore optando per il tetto nero.

Sicurezza da dieci (ma senza lode)

Difficile trovare un’auto sotto i 30.000 euro con una dotazione di sicurezza più ricca della nuova Honda Jazz: il pacchetto Honda Sensing di serie comprende infatti accessori utili come il sistema di frenata a riduzione d’impatto (in caso di possibile collisione avvisa il guidatore riducendo al contempo la velocità e attiva i freni se i veicoli provenienti in senso contrario tagliano la strada o si immettono sulla traiettoria), l’avviso di abbandono della corsia, il mantenimento di corsia, il limitatore intelligente di velocità che imposta automaticamente il limite in base a quanto rilevato dal sistema di riconoscimento dei segnali stradali, il cruise control adattivo con mantenimento della distanza a bassa velocità e i gruppi ottici automatici (riconoscono i veicoli provenienti dalla direzione opposta passando automaticamente dai fari abbaglianti alle luci anabbaglianti).

In tutto questo ben di Dio – c’è persino un airbag centrale anteriore che riduce l’impatto tra gli occupanti dei sedili davanti in caso di incidente – sorprende non trovare sulla Crosstar (neanche tra gli optional) il monitoraggio dell’angolo cieco, soprattutto se si considera che la Honda Jazz Executive lo monta.

Honda Jazz Crosstar: prezzo e dotazione

La Honda Jazz Crosstar protagonista del nostro primo contatto costa 26.900 e ha una dotazione di serie che comprende:

• Interni in tessuto idrorepellente
• Power audio system da 376W con 8 altoparlanti e subwoofer
• Specchietti laterali silver con indicatore di direzione a LED
• Esclusivo design Crosstar (maggiore altezza dal suolo/diverso disegno della griglia anteriore e dei paraurti anteriore e posteriore/protezioni laterali, fendinebbia e passaruota in tinta nera)
• Mancorrenti integrati
• Cerchi in lega da 16″
• Smart Key
• Volante in pelle
• Pomello del cambio in pelle
• Fendinebbia a LED
• Funzione di chiusura finestrini e specchietti da telecomando
• Telecamera posteriore
• Honda Connect con sistema di navigazione Garmin-mappe Here, touchscreen da 9″, radio digitale AM/FM/DAB, Apple CarPlay e Android Auto
• 2 prese USB anteriori
• 2 prese USB posteriori
• Vetri posteriori oscurati
• Allarme antifurto
• Specchietti laterali richiudibili elettricamente
• Tasca schienale sedile guidatore
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Maniglie interne cromate
• 10 airbag (anteriori, laterali anteriori, anteriore centrale, ginocchia ed a tendina anteriori e posteriori)
• Sistema ABS (antibloccaggio) e BA (frenata assistita)
• Sistema di frenata a riduzione d’impatto
• Sistema di avviso pressione pneumatici
• Segnale di frenata d’emergenza
• Avviso collisione frontale
• Avviso di abbandono della corsia
• Limitatore intelligente di velocità
• Kit di emergenza per foratura
• Sistema di mantenimento della corsia
• Sistema di mitigazione abbandono della carreggiata
• Riconoscimento della segnaletica stradale
• Controllo di stabilità del veicolo
• Cruise Control Adattivo con mantenimento della distanza anche a bassa velocità
• Freno a mano elettrico e funzione Brake Hold
• Servosterzo elettrico a rapporto variabile
• Sistema di partenza in salita
• Start&Stop
• Modalità ECON
• Pianale posteriore
• Fissaggi Isofix
• Logo silver e:HEV
• Presa accessori anteriore
• Climatizzatore automatico A/C
• Tergicristalli automatici con rilevatore di pioggia
• Specchietti laterali elettrici, regolabili e riscaldabili
• Chiusura centralizzata a distanza con 2 chiavi
• Bracciolo centrale sedili anteriori
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori
• Regolazione altezza sedile guidatore
• Tasca schienale sedile passeggero
• Sedili anteriori riscaldabili
• Sedili Magici
• Sedile posteriore reclinabile e frazionato nel rapporto 60:40
• Volante regolabile in altezza e profondità
• Vivavoce Bluetooth
• Comandi audio al volante
• Fari a LED
• Luci diurne anteriori a LED
• Fari automatici con sensore crepuscolare
• Regolazione automatica dei fari abbaglianti
• Timer accensione/spegnimento fari (funzione Coming Home/Leaving Home)

Honda Jazz: le novità in cinque punti

• Solo ibrida
• Versione Crosstar che strizza l’occhio alle SUV
• Design completamente rivisto
• Visibilità anteriore migliorata
• Comfort aumentato

Dove l’abbiamo guidata

Nel nostro primo contatto della Honda Jazz abbiamo avuto la massima libertà nella scelta del percorso: dopo aver ritirato la vettura a Milano ci siamo avventurati fino a Condove (Città Metropolitana di Torino) e siamo rientrati nel capoluogo lombardo in un percorso caratterizzato in prevalenza da strade statali ma anche da tratti cittadini e autostradali.

Un percorso di quasi 400 km che ha esaltato le doti di efficienza della compatta giapponese, capace di affrontare buona parte del tratto urbano con il solo ausilio del motore elettrico (impegnandoci molto – cioè guidando nel modo più “risparmioso” possibile – siamo riusciti a stare addirittura sopra i 30 km/l) e di mantenersi sopra quota 20 km/l fuori città anche adottando uno stile di guida allegro.

NON TUTTI SANNO CHE – La Città Metropolitana di Torino è la più estesa d’Italia.

Dove vorremmo guidarla

La grande libertà avuta nella scelta del percorso ci ha permesso di provare la nuova Honda Jazz in tutte le condizioni possibili. In pratica abbiamo evitato solo la pista: luogo comunque inadatto alla compatta nipponica, una vettura più orientata al comfort che al divertimento contraddistinta da uno sterzo discreto, da sospensioni morbide, da un impianto frenante poco potente e da un comportamento stradale rassicurante (a patto di non esagerare).

Le concorrenti