Abbiamo guidato la Nissan Micra DIG-T: la versione più potente di sempre (117 CV) della piccola giapponese monta un motore elastico e ricco di cavalli ma nelle curve potrebbe essere più agile
La Nissan Micra DIG-T è la versione più potente di sempre della piccola giapponese.
Nel nostro primo contatto abbiamo avuto modo di guidare tra Milano e Lainate – anche in pista – la variante più “pepata” della quinta generazione della segmento B nipponica. Scopriamo insieme i suoi pregi e difetti.
Il nuovo motore DIG-T montato dalla Nissan Micra è un 1.0 turbo tre cilindri a benzina Euro 6d-Temp ricco di cavalli (117) e in grado di offrire una spinta corposa già sotto i 2.000 giri. Caratterizzato da una coppia di 180 Nm, è in pratica il 1.3 montato dalla Qashqai con un cilindro in meno.
Un propulsore molto interessante dal punto di vista tecnico: testata a delta (che aumenta lo spazio libero intorno al motore), alesaggio rivestito a spruzzo (tecnologia presente nientepopodimeno che sulla GT-R) che riduce l’attrito nel cilindro migliorando la gestione del calore e la combustione, iniettore montato centralmente nella camera di combustione (evita che il carburante arrivi alle valvole e alle candele, soluzione che aiuta a contenere le emissioni), waste-gate controllata elettronicamente, attuatori turbo elettrici, fasatura variabile e filtro antiparticolato.
I tre cilindri si sentono solo quando si schiaccia a fondo sul pedale dell’acceleratore e le prestazioni (195 km/h di velocità massima e 9,9 secondi per accelerare da 0 a 100 chilometri orari) sono in linea con quanto offerto dalla concorrenza. Nella norma anche i consumi: Nissan dichiara una percorrenza di 20 km/l e se non si esagera si può stare sopra quota 15.
La Nissan Micra DIG-T protagonista del nostro primo contatto ha un prezzo simile a quello delle rivali – 19.100 euro – abbinato a una dotazione di serie discreta: assistente per le partenze in salita, badge N-Sport sul retro, bocchette dell’aria bianche, bracciolo tra i due sedili anteriori, cerchi in lega da 17”, climatizzatore manuale, cruise control, Display Audio touch da 7” con 4 altoparlanti (Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, USB e wi-fi), Exterior Sport Pack, fendinebbia, finitura “carbon look” per i cerchi in lega e le calotte degli specchietti retrovisori, finitura nera lucida per modanature laterali e paraurti anteriore e posteriore, iKey (apertura a distanza con pulsante di accensione del motore), Interior Sport Pack, retrocamera con sensori di parcheggio, retrovisori regolabili elettricamente, ripiegabili e riscaldati, rivestimenti interni in alcantara/eco-pelle, rivestimento interno del tetto di colore nero, sensore pioggia, Stop & Start, tappetini dal design sportivo e vetri posteriori oscurati.
La dotazione di sicurezza comprende invece airbag frontali, laterali e a tendina, attacchi Isofix, controlli di stabilità e trazione, limitatore di velocità e monitoraggio pressione pneumatici. Gli ADAS sono optional e ci vogliono 600 euro per il Safety Pack Plus (avviso e prevenzione cambio di corsia involontario, controllo automatico fari abbaglianti, frenata di emergenza intelligente con riconoscimento pedoni e riconoscimento segnaletica stradale).
La quinta generazione della Nissan Micra è una delle piccole più belle in circolazione: frontale aggressivo, linee spigolose e maniglie delle portiere posteriori nascoste. Un design maschile e sportivo che costringe a qualche rinuncia in termini di praticità: i passeggeri posteriori più alti hanno infatti pochi centimetri a disposizione nella zona della testa.
| Lunghezza | 4,00 metri |
| Larghezza | 1,74 metri |
| Altezza | 1,44 metri |
| Serbatoio | 41 litri |
| Bagagliaio | 300/n.d. litri |
| Caratteristiche motore | turbo benzina, 3 cilindri, 999 cc, 117 CV e 180 Nm di coppia |
| Prezzo | 19.100 euro |
Nel nostro primo contatto abbiamo guidato la Nissan Micra DIG-T nel traffico di Milano, in autostrada e in pista a Lainate.
NON TUTTI SANNO CHE – Nel Centro Guida Sicura ACI-SARA di Lainate i corsi si svolgono con vetture del marchio Nissan.
La Nissan Micra DIG-T non è un’auto adatta alla pista: nonostante il motore potente e uno sterzo ottimo la piccola nipponica è più rassicurante che divertente, monta un cambio a sei marce ben rapportato ma con una leva che tende a impuntarsi nella guida sportiva e non è particolarmente agile nel misto stretto.
La variante più potente di sempre della “segmento B” del Sol Levante preferisce le strade statali percorse ad andatura sostenuta, magari sfruttando la grande elasticità del turbo tre cilindri.
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