Il cocktail tra differenti stili e segmenti non sono una novità, tuttavia alcune miscele sono ben più ardite di altre.
Come l’esperimento di Renault, che ha fuso le caratteristiche di un’auto ultracompatta e di uno scooter per dare vita al progetto Twizy.
Con l’aggiunta di un motore a emissioni zero, per inserirla alla base della gamma a trazione elettrica.
Doppia anima: metà scooter, metà auto
Per la verità le Twizy sono due, identiche, ma con due livelli di potenza. Twizy 45 è un quadriciclo leggero, con potenza e velocità limitate a 5 CV e 45 km/h, guidabile a 14 anni con il patentino per il ciclomotore. Twizy, senza altre sigle, è invece un quadriciclo pesante “libero”, da 17 CV e 80 km/h, alla portata dei sedicenni in possesso di patente A1.
In ogni caso, le ultime nate rientrano nella famiglia delle due ruote, come dimostrano le targhe, l’impossibilità di percorrere tangenziali e autostrade e la discriminante della maggiore età per poter trasportare un passeggero.
Assimilata per legge a uno scooter, la Twizy ha diverse doti motociclistiche: dalla larghezza, di poco superiore a quella di una sport tourer, alla presenza dei due posti uno dietro l’altro.
Dell’auto, invece, ci sono i comandi, le quattro ruote (scoperte, che la fanno sembrare una piccola Formula), ma soprattutto la sicurezza.
Assicurata da una cellula protettiva, dalle cinture (a quattro punti per chi guida), oltre cheda airbag e da quel crash test che di solito manca completamente alle vetturette.
I prezzi della Twizy
Se le auto elettriche sono di norma costose, Renault ha stravolto i canoni.
La 45 parte da 6.990 euro, per la più potente ne bastano 7.800, ma per la Technic si arriva a 8.700.
A questi importi è da aggiungere il canone di noleggio, che varia in base alla durata e al chilometraggio, ed è compreso tra 50 e 68 euro al mese.
Guidabilità e comfort di bordo
Questo incrocio tra veicoli tanto diversi può creare qualche difficoltà nella scelta dell’abbigliamento, in particolare in inverno.
Non bisogna infatti dimenticare che questa Renault nasce aperta, e le semiporte che si vedono nelle foto sono un optional che ripara solo in parte da vento e pioggia.
L’impostazione è decisamente da città, con grandi doti di agilità e un motore molto pronto nei primi metri, anche nella versione 45.
La presenza delle batterie al centro del pianale assicura un assetto stabile, che può risultare anche troppo sportivo sui fondi sconnessi, tipici dei centri urbani.
Facile da guidare, in condizioni di impiego normali può assicurare un’autonomia di circa 80 km reali.
